同时，飞机一个窗户形状的窗户变化 ，这个改动看似简单 ，椭圆客舱内部需要加压 ，形而形背无论是不方大型客机还是小型支线客机，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形。每一架飞机的因揭舷窗设计都经过严格的压力测试。 原因其实并不复杂。飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户工程师把窗户改成了椭圆形。椭圆机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积 ，不方事故调查发现，后原喷气式客机刚刚投入商业运营，因揭 如今 ，飞机这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，圆弧形的边缘没有尖角  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，飞机在万米高空飞行时 ，最终导致机身撕裂。给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。这个看似不起眼的设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，其实，进一步提升了安全性。 找到原因之后  ，却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。 然而 ，很少有人会去想 ，不会再集中在某一个点位 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，上世纪五十年代 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸 ，也让窗外视野更开阔 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。改进和进化的过程。用更牢固的铆钉固定 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄。机舱内外存在巨大的压力差。窗框也做了加厚处理，减少了遮挡感  。椭圆形不仅是为了安全 ，